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舟山发展绿色船舶亟须突破设计问题
发布日期:[2014-06-05]    共阅[1703]次
    

     记者从日前召开的海事技术及业务(舟山)交流研讨会上获悉,目前舟山市绿色船舶设计主要以“复制”为主,自主研发能力较弱,与国外先进国家和地区相比,仍有一段差距。未来,舟山发展绿色船舶,亟须突破设计问题。

     据了解,船舶设计分三个阶段,初步设计、详细设计和生产设计。初步设计主要是概念设计,包括船舶的主尺度、长、宽、高、吃水、载重、航速、抗风浪等级、行驶航线等;详细设计是按照规范要求,对船舶的稳性、结构强度等进行计算,设计出符合各项规范要求的船型图纸,即决定造“什么样的船”;生产设计则是关于“怎样造船”,船厂如何组织生产的设计。“目前,舟山市前两个阶段的设计,绝大多数委托外地的设计院来设计图纸,本地船厂只做生产设计,也就是解决如何造船的问题。”船舶技术资深人士傅智业告诉记者,从船型图纸设计水平来看,舟山市与日本相差10年,而由设计落后带来的差距,体现在造船的方方面面。

     如,舟山市船企使用的钢材,普遍比日本重10%。“也就是说,设计同样吨位的船舶,我们要用1万吨的钢材,日本只需要9000吨。钢材重量直接影响船舶的能耗和装载量。 ”他说。

     而在油耗方面,舟山市与日本同样有10%左右的差距。此外,在船体线型设计、油漆、节能装置应用、减排等方面,舟山市与国外先进国家和地区也仍有一段差距。

     据了解,绿色船舶是指在船舶设计、建造、使用、拆解的全周期内,节能资源和能源,减少或消除环境污染,保障生产和使用者健康安全、友好舒适的新技术船舶。首先,产品是绿色的,其次,绿色造船。“目前舟山发展绿色船舶,制造的问题不大,关键就是突破设计问题,跟国际顶级设计接轨。”傅智业说,近年来,扬帆集团、欧华造船、正和造船、金海重工等船企先后组建了各自的研究院,尝试自主设计,这是一个好的开始。

     然而,发展绿色船舶是个系统工程,不能一蹴而就。他认为,现阶段舟山市首先需在动力装置、推进系统、船体优化、能量二次利用(包括余热回收、轴带发电机应用)、压载水等方面予以提高;与国外顶尖的船企、研究院建立联盟关系,吸收先进的船型图纸设计理念,引进优秀船型;政策上予以倾斜,建立考核和奖励机制,培养理论扎实、实践经验丰富的设计人才等等。

     据悉,目前新加坡一家船舶公司正与舟山市洽谈,拟合作成立一家船舶技术服务公司,专门承接舟山所有船厂除生产和研发之外的非核心业务,如持证人员培训、各项认证办理、行业高级规范的宣管等。届时,本地船企有望将更多的时间和精力,投入在核心业务的钻研上,提高自主创新能力。

 
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